Fabio Quartararo Repousse les Limites : Son Nouveau Secret Pour Des Démarrages Éclair en MotoGP !

Fabio Quartararo repousse les limites de MotoGP : “Tu ne connais pas la limite tant que tu ne l’as pas franchie !

Fabio Quartararo porte la précision des départs en MotoGP à un niveau extrême alors que Yamaha peaufine ses stratégies de lancement pour la saison 2025. Avec des tests de pré-saison à Sepang et Buriram offrant des moments spectaculaires, le Français est à l’avant-garde pour repousser les limites des départs parfaits.

Lors des essais, des scènes impressionnantes se sont déroulées lorsque les pilotes ont lutté contre le patinage de la roue arrière en maîtrisant leurs départs. Mais Quartararo, déterminé à donner un avantage à Yamaha, a testé sans peur de nouveaux réglages du dispositif de holeshot, quitte à en faire trop.

La complexité des départs en MotoGP n’a cessé d’augmenter ces dernières années avec l’introduction de dispositifs de réglage de hauteur avant et arrière, d’ajustements de l’embrayage et d’optimisation du couple. Trouver le juste équilibre entre éviter les wheelies et limiter le patinage de la roue arrière est devenu un défi permanent, en particulier sur des pistes à faible adhérence comme Buriram.

Jack Miller avait précédemment révélé que KTM disposait de plusieurs réglages avant pour contrer le patinage des roues. Désormais chez Yamaha, il a transmis son expertise à l’équipe de Quartararo, et les résultats sont déjà impressionnants. “C’est une fusée,” a déclaré Miller après avoir testé la Yamaha M1, laissant entendre que Quartararo disposera de l’une des meilleures motos au départ en 2025.

 “Parfois, il faut aller trop loin pour connaître la limite !”

Le directeur technique de Yamaha, Max Bartolini, a souligné qu’il n’existe pas de formule magique pour un départ parfait en MotoGP. “Nous avons observé ce que font les autres et avons essayé d’aller aussi bas qu’eux !” a-t-il confié à Crash.net. Il a expliqué que Quartararo et son équipe expérimentent de manière agressive afin d’extraire le maximum du système de lancement de Yamaha.

“Pour trouver la limite, il faut parfois la dépasser. Sinon, on ne sait jamais vraiment où elle se trouve,” a déclaré Bartolini.

Les réglages ultra-bas du holeshot ne seront pas utilisés après les départs de course, mais Yamaha affine également son système de réglage de hauteur pour améliorer l’accélération en sortie de virage. Ducati, par exemple, possède un système automatique qui s’ajuste tout seul, tandis que Honda s’appuie sur des réglages manuels. Yamaha, visant la polyvalence, offre les deux options à Quartararo.

Avec la Sprint Race du Grand Prix de Thaïlande comme premier vrai test de 2025, tous les regards seront tournés vers Fabio Quartararo, qui cherchera à tirer pleinement parti de la technologie de départ avancée de Yamaha. Parviendra-t-il à maîtriser le lancement et à mettre ses rivaux en difficulté ? Le monde entier retient son souffle.